錨桿支護在巖土工程領(lǐng)域中得到了越來越多的應(yīng)用, 其中自鉆式中空錨桿支護是巖土工程中一種重要的加固形式。自鉆式中空錨桿將鉆孔、注漿、錨固合而為一，具有施工效率高、錨固效果好等特點，適用于各種地層，尤其是在風(fēng)化巖、碎石層、回填土等難以成孔的地層，自鉆式中空錨桿更符合施工技術(shù)要求，根據(jù)施工情況，可取代常規(guī)錨桿、錨索等產(chǎn)品。

青島地鐵03號線雙山車站基坑支護的施工案例，自鉆式錨桿成功取代錨索在深基坑圍護施工中的技術(shù)應(yīng)用。雙山站位于青島市四方區(qū)黑龍江路與合肥路的交叉路口黑龍江路西側(cè)，車站主體采用明挖法施工，支護結(jié)構(gòu)最初采用3種形式，分別為：鉆孔灌注樁+鋼管內(nèi)支撐體系，鉆孔灌注樁+錨索體系，吊腳樁。其中雙山站大里程端端頭處及K13+686.396～K13+740.796右線在錨索體系施工時出現(xiàn)以下問題：

1)由于地質(zhì)條件復(fù)雜，巖石裂隙發(fā)育，在鉆孔過程中，地層中漏風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，造成孔內(nèi)鉆孔巖粉無法吹出孔外，經(jīng)常造成卡鉆，而一旦卡鉆，一是無法進尺，二是耽誤時間耽誤工期，三是處理不當(dāng)，會造成錨索孔報廢。

2)成孔后孔內(nèi)易塌孔，且相臨孔洞易串孔，導(dǎo)致錨索置入困難。

3)施工地段土層、巖層分界明顯，錨索穿至分界點時導(dǎo)向帽無法按原孔洞方向前進導(dǎo)致錨索無法全部置入。

4)地質(zhì)條件差，巖石裂隙多，地下水豐富，錨索注漿不飽滿。

針對以上情況，施工方?jīng)Q定將錨索換為自鉆式錨桿進行試驗。通過施工，自鉆式錨桿有效地解決了易塌孔、注漿不飽滿、鉆孔卡鉆、返工效率低等問題，相對于錨索，自鉆式錨桿有以下優(yōu)勢：

自鉆式中空錨固系統(tǒng)主要由中空錨桿體、連接套、鉆頭、螺母、墊板、居中器等組成。該錨固系統(tǒng)具有鉆進、注漿、錨固一體的特點，在鉆進的同時可采用高壓泵通過錨桿的中空通道進行注漿，漿液從里至外涌出可填充裂隙、固結(jié)巖體和土層，錨桿體表面為全長螺紋面可以使砂漿與錨桿更好的的黏結(jié)，有效避免注漿不飽滿的現(xiàn)象。而鉆進后錨桿體無需拔出，所以易塌孔的問題也迎刃而解。

自鉆式中空錨固系統(tǒng)集鉆、注、錨為一體，施工中省去了套管護壁，與常規(guī)錨桿、錨索的鉆孔、插入、注漿等施工工藝，大幅提高了施工效率，縮短工期的同時降低了施工的綜合成本。

自鉆式中空錨桿和常規(guī)釬具鉆桿相比，所配鉆頭種類豐富，施工時可根據(jù)不同的巖層和土壤的性質(zhì)選用，在雙山站土層、巖層分界明顯的地質(zhì)特點下，可選擇適合的鉆頭進行鉆進，能夠避免卡鉆現(xiàn)象，達(dá)到較好的使用效果。

自鉆式錨桿產(chǎn)品的應(yīng)用，成功的解決了青島地鐵雙山車站破碎巖體中不易成孔的技術(shù)難點，保障了基坑支護的安全性，保證了地鐵施工進度。由于工程質(zhì)量和進度得到了保障，從而減少了返工和趕工的次數(shù)和費用，節(jié)約了工程投資。成功驗證了自鉆式錨桿可有效地替換預(yù)應(yīng)力錨索和一般鋼筋，是一種可靠的錨固新技術(shù)，具有廣泛的應(yīng)用前景。

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