鄭萬(wàn)高鐵向家灣隧道自鉆式管棚支護(hù)項(xiàng)目

發(fā)布時(shí)間：2021-07-06 17:02

>項(xiàng)目背景

該標(biāo)段位于湖北省宜昌市興山縣，起點(diǎn)是古夫鎮(zhèn)，經(jīng)南陽(yáng)鎮(zhèn)、昭君鎮(zhèn)、止于高橋鄉(xiāng)境內(nèi)。該標(biāo)段總長(zhǎng)約33公里，包括3.5座隧洞共29.634公里，4座橋梁共4.16公里，其中向家灣進(jìn)口隧道4663.23米。

>項(xiàng)目概覽

1.項(xiàng)目工期：2017年4月15日—2020年5月4日

2.服務(wù)范圍：錨固材料及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)

3.應(yīng)用場(chǎng)景：鐵路隧道自鉆式超前管棚

4.應(yīng)用結(jié)構(gòu)：自鉆式中空錨桿用作超前管棚支護(hù)

5.項(xiàng)目用量：4000m

6.地質(zhì)條件：隧道區(qū)域?qū)賱兾g中山地貌。區(qū)內(nèi)地勢(shì)北高南低，山頂渾圓，河谷縱橫，溪溝由北向南深切。隧道通過(guò)三疊系泥巖砂巖互層夾泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、泥巖夾砂巖、泥灰?guī)r、灰?guī)r夾泥灰?guī)r、白云巖、巖溶角礫巖、灰?guī)r、巖溶角礫巖。

>問(wèn)題與挑戰(zhàn)

山體巖層為破碎圍巖，遇見(jiàn)塌孔現(xiàn)象導(dǎo)致花管無(wú)法正常插入；使用自鉆式錨桿作為超前管棚支護(hù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)花管管棚。

>解決方案

臺(tái)階法施工，兩臺(tái)大型機(jī)械化鑿巖臺(tái)車(chē)同時(shí)鉆孔，掌子面端面頂部每環(huán)50個(gè)孔，孔間距400mm，孔深20米，孔向上斜插角度1-2°，鉆孔直徑76mm，每孔安裝R51中空錨桿，每環(huán)管棚搭接間隔距離4米。鉆孔完成后注漿，水泥漿水灰比0.5,注漿壓力1.5-2.5MPa，管口用止?jié){塞封堵。每環(huán)鉆孔50個(gè)，管棚鉆孔20米（4*5米長(zhǎng)錨桿）。

>施工工藝

安裝超前管棚:每排50根、每根20m、兩根之間間距0.4m，進(jìn)行開(kāi)挖并支護(hù)，每次進(jìn)尺為3榀（約1.8m），循環(huán)進(jìn)尺達(dá)到16m左右。每循環(huán)的步驟為：鉆爆破孔—爆破—排險(xiǎn)—排渣—初噴混凝土—立設(shè)鋼架—掛鋼筋網(wǎng)—焊接鋼架連接筋同時(shí)安裝鎖腳錨桿—復(fù)噴混凝土—安裝系統(tǒng)錨桿-安裝下一排管棚（兩排管棚之間搭接4m）。

>施工設(shè)備

鉆機(jī)：鐵建重工三臂鑿巖臺(tái)車(chē)ZYS113，蒙特貝動(dòng)力頭HC 110，釬尾規(guī)格T38。

施工效率：兩臺(tái)鑿巖臺(tái)車(chē)同時(shí)鉆進(jìn)，平均鉆進(jìn)速度1.2m/min。

>項(xiàng)目測(cè)試

該隧道地質(zhì)條件較為復(fù)雜，自鉆式管棚施工中克服了塌孔卡鉆等困難，錨桿鉆進(jìn)安裝效果好，鉆進(jìn)速度快。比傳統(tǒng)管棚效率提升明顯，臺(tái)車(chē)兩臂同時(shí)作業(yè)鉆進(jìn)效率高。